Bei der ab 2013er Daytona würd ich nur zu Bedenken geben, dass, wenn doch mal was defekt, ist gerade beim Motor Ersatzteile bzw Ersatzmotoren eher Einhornstaub sind. Für Gen1 und 2 gibts massig gebrauchte Ersatzteile. Die 675er Daytona passt auch geometrisch besser zum Rennfahren, die Streeties sind...

Hey! Also das mit den Nocken seh ich nicht ganz so kritisch wie Moritz, die sind an der Seite immer relativ rau, weil hier bei der Fertigung relativ wenig Augenmerk drauf gelegt wurde. Zumindest sehen die Gen2 Nocken und Kit Nocken die ich so daheim liegen hab nicht viel besser aus. Ich habs mir nur...

Dann lies mal meinen Beitrag (erster Satz), schau um welches Modell es sich bei der Daytona vom Threadersteller handelt und vergleich keine Äpfel mit Birnen.
Daytona ab 2013 hat andere Bohrung/Hub und Block, aber um die gehts hier nicht.

Alles klar, also Kurbelwelle gib einfach neu, kannst alles nehmen (Gen1 und Gen2 Streety (2007-2016), Gen 1 und Gen2 Daytona (2006-2012), also alle 675er außer Gen3 Daytona (ab 2013) - Teilenummer ist die T1100999) :wink: Pleuel und Hauptlager immer neu wenn du schon alles auseinander hast. Schau di...

Hey, ja, willkommen auch von mir aus Wien :D Wenn du Hilfe brauchst beim Reparieren kann ich dir zumindest mit viel Rat zur Seite stehen, für die Tat fehlt mir momentan aufgrund von relativ frischem Nachwuchs die Zeit :wink: Aber auch dafür gibts einige gute Adressen in Ö :D Alles weitere dann in de...

In diesem Thread benennt jemand eine Quelle für Racing-Spannschienen. Leider habe ich weder Facebook, noch komme ich in das betreffende Daytona Racer Forum. Ich kann also den User "Lee N Ara Maggs" nicht anfragen. https://www.triumph675.net/threads/looking-for-a-race-cam-chain-tensioner-guide.24888...

Die Steigung des Spannergewindes hat überhaupt nichts mit dem Procedere der Justierung zu tun. Man endet bacv meiner Erfahrung mit einer zu strammen Spannung sobald man an der Kurbelwelle dreht. Ob das eine halbe Umdrehung zu viel ist, oder eine Umdrehung wegen anderer Gewindesteigung ist dabei ega...

Das sich die Anleitungen im Internet unterscheiden ist klar, weil die verschiedenen Spanner unterschiedliche Gewindesteigungen haben. Manche verbauen Feingewinde, manche grobe. Ich würde den Umbau auf der Straße übrigens nicht empfehlen, der originale Spanner schmiert durch das Loch in der Mitte zus...

Puh, ich würde da eher auf ein sterbendes Bauteil auf der Tachoplatine tippen. Wenn du magst kann ich dir einen Testtacho schicken, wäre aber aus Österreich, da kostet der Versand bisschen mehr als innerhalb DE.

Laut 2013er WHB bekommen die Stehbolzen 8Nm.

Der Asphalt in Rijeka ist sehr rauh und extrem griffig, in der Hitze frisst es da die Reifen eher auf.
Gerade am Morgen kann es da oben auf der Strecke recht kalt sein, hab mich da mit dem soften immer sicher gefühlt...

Welche Rundenzeit? Ich fahr mit meinen 65kg fahrfertig v/h V02 soft, hat mal für 1:36 gereicht Hinten den 180er übrigens, is deutlich geiler als der V01 (dass es den noch gibt?)

Alsoo für mich sieht das Diagramm, wenn das die Hinterradleistung ist, plausibel aus für einen originalen Gen1 Motor. Das einzige was sein kann ist, dass sie oben raus wegen der ausgebauten Lima Leistung verliert weil die Spannung nicht ausreicht... Die Gen1 Daytonas erreichen fast nie die Serienlei...

War die Maschine bei den Prüfstandsläufen bereits abgestimmt? Eine beschriftete Drehzahlachse und die Drehmomentkurve wären noch interessant gewesen

Servus!
Vergiss die Werkseinstellung, stells einfach richtig auf dein Gewicht ein