Daytona 675 Forum

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Servus,

hier scheint ja etwas Ruhe eingekehrt zu sein... Ich habe mir eine Daytona geholt und will diese nun auch, wie meine R6 vorher, fit für den Trackday machen. Ihr habt ja schon ein paar nette Sache gemacht.

Der Kurzhubgriff von der 1050, welcher ist das genau? Und passt der ohne weitere Änderungen? Oder lohnt da eher ein Wechsel auf ein Griff von Domino?

Hat schon einer sein Bike etwas entrümpelt? Sekundares luftsystem etc rausgeschmießen? Servo-Motor? Fehlermeldungen und Abhilfe?

Kann mir einer eine Empfehlung für eine Abstimmung geben: eher ECU flshen, PC V oder doch Baaza? Ich möchte einen anderen Filter mit der Arrow Slip on verbauen.

Und wie ist das mit der Kette. Original ist ja eine 525 drauf. Was fahrt ihr? Manche fahren eine 520er, andere eine 525er. Kann mir einer sagen, welche besser für dies Maschine ist?


Ist schon wieder mehr geworden, als ich gedacht hatte...

Grüße Fabian

Hallo Fabian,
als Kurzhub kann ich den Griff der R6 empfehlen alle infos dazu

http://www.daytona-675.de/tipps-und-tricks/how-umbau-kurzhubgasgriff-t16683.html?hilit=How%20to%20do#p210915

Was das entrümpeln angeht, ich hab das SLS noch verbaut und hat nach abstimmung bei Hertramph 125PS am Rad mit Arrows Slip-on.
Chris675 hatte es ausgebaut und Coke ist gerade dabei wie ich gelesen hab. Eventuell können die beiden da besser Auskunft geben.
Was den Slip-on angeht, geiler klang und hat StVo Zulassung wenn du damit nicht mehr auf die Straße möchtest kannst ja über eine komplette Anlage nachdenken gibt ja einige gute Anlagen, angefangen bei Arrow über Boodis bis zur edlen Akra.
Um den fehler des klappenmotors entgegenzuwirken gibt es einen Dummy von Dynojet

http://www.micronsystems.de/dynojet-powercommander/powercommander-zubehoer/ersatzteile/auspuff-servo-eliminator-fuer-triumph-modelle.html
Der funktioniert einigermaßen ab und an bekommst trotzdem eine Fehlermeldung die kontrolleuchte erlischt jedoch wieder nach 3 Warmlaufzyklen.
Luftfilter hab ich den zugelassenen von BMC verbaut und kann nicht negatives sagen, ansauggeräusch ist einiges Lauter wie beim originalen was aber auch dem erhöhten Luftdurchlass zu verschulden ist.
Abstimmen lassen kann ich empfehlen erst recht wenn die Auspuffanlage + Luftfilter verändert wird gibt zwar vorgefertigte von Triumph würde jedoch die individuelle Abstimmung vorziehen
Gute Adressen Stehen ja einige geschrieben
Hertramph, Kilbassa, Bikeshop Lüchow ..... um mal einge zu nennen.
Zum Thema Kette kann ich nichts sagen, hab noch die originale verbaut.

So nu wünsch ich viel spaß beim basteln

Das mit dem R6 Griff liest sich gut, ist ein Versuch wert. Wegen dem Auspuff überlege ich gerade. Denke es wird ein Arrow Slip on + LuFi und einer Abstimmung bei SKM in Greven. Hatte an meiner R6 ne Akra-Komplettanlage und hier und da schon Lautstärke und Zulassungsprobleme an der Rennstrecke. Da die jetzt ja selbst in OSL am DB-Limit drehen soll es human bleiben. Da muss ich halt schneller durch die Kurve...

Wie sieht das denn mit der Fußrastenanlage aus. Ich verbaue mir nächste Woche vermutlich eine LSL 2slide. Hat hier schon einer gute Erfahrungen mit der Umkehrschaltung? Wenn ja, welchen QS habt ihr euch gekauft. Der original geht ja nicht mehr...

7. Jun 2017, 16:27 » Viking675 hat geschrieben:Servus,

hier scheint ja etwas Ruhe eingekehrt zu sein... Ich habe mir eine Daytona geholt und will diese nun auch, wie meine R6 vorher, fit für den Trackday machen. Ihr habt ja schon ein paar nette Sache gemacht.

Der Kurzhubgriff von der 1050, welcher ist das genau? Und passt der ohne weitere Änderungen? Oder lohnt da eher ein Wechsel auf ein Griff von Domino?
-> natürlich ist nen Domino Kurzhub top, aber der Preis ist echt nen schlechter Scherz - hier reicht der von einer 1050 (glaube 36mm)

Hat schon einer sein Bike etwas entrümpelt? Sekundares luftsystem etc rausgeschmießen? Servo-Motor? Fehlermeldungen und Abhilfe?
-> ich habe sowohl mein SLS als auch den Servomotor entfernt, hierzu einfach nen [url=https://www.ukracesupport.com/collectio ... tor-esrm-2]Dummy[/url] drauf stecken und die Anzeige verschwindet

Kann mir einer eine Empfehlung für eine Abstimmung geben: eher ECU flshen, PC V oder doch Baaza? Ich möchte einen anderen Filter mit der Arrow Slip on verbauen.
-> die Bearbeitung der ECU ist bei den Modellen nicht möglich, solang das serienmäßige Teil verbaut ist... man möge mich korrigieren, aber hierzu benötigst du eine Kit ECU, den Kit Kabelbaum und die entsprechende Software. Alternativ, so habe ich es (und vermutlich die meisten anderen auch), einfach einen PC und die gewünschten Teile verbauen und abstimmen lassen - habe ebenfalls einen BMC Filter, nur zu empfehlen.

Und wie ist das mit der Kette. Original ist ja eine 525 drauf. Was fahrt ihr? Manche fahren eine 520er, andere eine 525er. Kann mir einer sagen, welche besser für dies Maschine ist?
-> 520 ERV3... aber das ist ja wieder so'n Thema, bei dem die Meinungen auseinander gehen.


Ist schon wieder mehr geworden, als ich gedacht hatte...
-> ...damit wirst du dich im Rennstreckenbetrieb wohl abfinden müssen, grundsätzlich Ende offen

Grüße Fabian

*EDIT*
...habe übrigens die [url=https://www.ukracesupport.com/collectio ... ace-system]Arrow Komplettanlage[/url] verbaut und bisher keinerlei Schwierigkeiten bzgl. der Lautstärke.

7. Jun 2017, 20:14 » Viking675 hat geschrieben:
Wie sieht das denn mit der Fußrastenanlage aus. Ich verbaue mir nächste Woche vermutlich eine LSL 2slide. Hat hier schon einer gute Erfahrungen mit der Umkehrschaltung? Wenn ja, welchen QS habt ihr euch gekauft. Der original geht ja nicht mehr...

Dann hol dir doch lieber die MR Evo, dann kannst du den orginalen auch bei Umkehrschaltung benutzen

So,

ich war wieder tätig und habe meine Daytona weiter optimiert. Zuletzt habe ich einem Luftfilter von MWR, LSL Rastenanlage und einen Arrow Slip On verbaut.

Zum Saisonabschluss habe ich ein neues Heck von CNC Saller und eine LiIo von JMT verbaut. Einfach sehr geil und sehr passgenau. Der Umbau war zwar nicht geplant und hat sich durch einen Zufall ergeben (kein Sturz).
Ich habe aus Spass die Gewichtsoptimierung festgehalten = Heck ori. 2,895kg / Heck Saller 1,164kg // Batterie ori. 3,111kg / JMT 0,815 kg.

Der Rahmen wird jetzt schwarz...

Und eine Frage noch zum Arrow Slip On. Das Teil hat eine E-Nummer und eine Klappensteuerung aber trotzdem viel DB. Mir wurden 105,8 db bei 6250 U/min vorgehalten. Gibt es einen einfachen Tipp, das Teil leiser zu bekommen ohne den zu zustopfen?

Hatte in Assen 104 db Vorbeifahrgeräusch mit Arrow Slip on und BMC Luftfilter der trotz Zulassung auch ordentlich Krach nach vorne macht.
Leiser wirst den nur mit anderem db eater bekommen, das wird Leistung kosten oder alternativ einen Bogen am Ende der den Abgasstrahl nach unten leitet, das sieht aber kacke aus.
Standgeräusch wirst normal keine Probleme bekommen, erst recht nicht wenn der Motor noch nicht die volle Betriebstemperatur hat dann bleibt die Klappe im Leerlauf zu.

Okay, der Stellmotor ist bei mir schon rausgeflogen.... Und am Bilster Berg wurden mir 132 db vorgehalten... aber das ist halt der Bilster Berg!
Gibt es denn einen alternativen Slip On oder ein Komplettsystem, das rennstreckentauglich ist?
Der Bogen am Ende ist ja quasi auch nur etwas Augenwischerei. Schon mehrfach gesehen... und nicht schön...

27. Sep 2017, 11:48 » Viking675 hat geschrieben:... Und am Bilster Berg wurden mir 132 db vorgehalten...

132 dB bezweifel ich aber mal ganz ganz stark da war einfach einer zu dumm zum Messen...

Wenn der Wind und die Anlage gegen dich sind. Selbst ein startender Tornado ist leiser...
Aber selbst Genossen mit einer Serienanlage durften in der Box Platz nehmen.

Bei 132db wäre dem Messfuzzi sebst mit Gehörschutz das Trommelfell geplatzt
Den der nur einen Funken ahnung gehabt hätte, hätte er selber drauf kommen können das seine Messung müll ist.

Moin, konfiguriere gerade meine Daytona 675 H67 (Standard, Modell 2014) für die Rennstreckensaison 2018.
Wo habt ihr den Regler/Gleichrichter (Serie vorne links oben in der Seitenverkleidung) verbaut.
Am RAM-Air-Kanal ist kein Platz, da ich den originalen Lenkungsdämpfer dort montiert lassen möchte.

Hab zwar keine 13er, aber bei 09-12 ist der ja ähnlich verbaut.

Hab den Regler vorne in der Verkleidung verschraubt, Kühlrippen nach oben. Dazu die Kabel von und zum Regler komplett aus dem Kabelbaum herausgetrennt und separat verlegt. Liegt jetzt schräg unter dem RAM-Air-Kanal. Schrauben habe ich zwei Flachkopf (Pan-Head) genommen und durch die vorhandenen Bohrungen im Regler verschraubt. 2 M6 Schrauben, Muttern, U-Scheiben und ein bisschen GfK bohren.

Tipp zum bohren, falls keine Spezialbohrer vorhanden sind: normal klein vorbohren (3er) und dann im rückwärtslauf aufbohren auf 6,5 oder 7. Der Rückwärtslauf hat bei mir ganz effektiv das Splittern und Ausfransen der Bohrung verhindert.

DLzG

Geestbiker