Daytona 675 Forum

Absolut geile Lösung!!!

Turbo Zentrum
NPT Reduzierer, Art-Nr. 428882
3/8" NPT männlich zu 1/8" NPT weiblich, € 4,22

Was geliefert wird ist ein
Redhorse Performance, Part No 912-06-02-2
3/8" NPT male to 1/8" NPT female reducer

Und die Kappe ist eine Kappe für Radmutterschrauben 17 mm.

Wenn Du die Links nicht öffnen kannst folgender Hinweis: Wie in den Links bebildert passt der Adapter nicht plug&play, der Sechskant muss auf 17 mm runter geschliffen werden.

Erster Test mit Ersatz-Wärmetauscher, Kühlrippen offen, also original:

Außentemperatur 14 Grad

Nach 4 km = 50 Grad
nach 9 km = 70 Grad

Da kann man jetzt schon sagen, dass der Ersatzwärmetauscher gut funktioniert während der Warmlaufphase. Und man kann auch feststellen, dass die Messungen in der Ölwanne deutlich niedriger sind und keine Aussagekraft haben.

Der Geber ist absolut dicht. Den habe ich mit 2 Teflonwicklungen versehen (4 war zu viel, da quält sich das Gewinde beim Einschrauben).

Wie die Temperaturen sich weiter entwickeln, bei höheren Aussentemperaturen werde ich beobachten.

Abschlussbericht nach 300 km. Wärmetauscherersatz mit offenen Kühlrippen (also original).

Lufttemperatur 20 Grad

Öltemperaturen im Hauptölkanal:

Stadtverkehr 95 Grad
Landstraße 90 Grad
Autobahn 100 km/h = 80 Grad
Autobahn 140 km/h = 105 Grad
Autobahn 160 km/h + = 115 Grad

Kerngesunde Werte.

Ein Temperaturgeber an der Ölwanne zeigt etwa 20 Grad weniger an und hat starke Temperaturschwankungen durch Fahrtwind. Die Temperatur am Ölkanal gemessen verändert sich durch Fahrtwind gar nicht.

Fazit:
Klasse Teil der Wärmetauscherersatz, den lasse ich montiert.

Nur für Winterbetrieb, wenn es dauerhaft kälter als +10 Grad ist, werde ich das Blech über die Kühlrippen schieben.

Moin !!
Also, ich würde den Bedarf vermutlich wieder decken können in näxter Zeit .....
Grüßle !!

Es geht weiter .
Bei Interesse bitte PN
Grüßle !!

Hab dir geschrieben