Daytona 675 Forum

Hallo,

bin gerade vom Lausitzring zurück und der komplette Bug war voller Öl. Sowie die Schwinge, Kette, Felge und Reifen.
(nur linke Seite)

Habe mir das heute mal angeschaut. Verkleidung runter, Kettenritzel abgeschraubt und das drunter war es patsche nass.

Nun meine Frage, bekomme ich die Dichtung der Ausgangswelle von außen gewechselt, oder muss ich das Getriebe zerlegen?
Die Schnittzeichnung von triumphworld.de lässt mich zweifeln, dass es von außen geht.

Gruß Andi

Ist eigentlich eher ein Problem der neueren ab 2013

http://www.daytona-675.de/motor/olverlust-675r-2013-t13519-40.html#p219864

Den wellendichtring (Simmerring) kann man so wechseln, zur sicherheit noch mal den Chris fragen.

Beim 333km Rennen war aber noch alles dicht. Wie Sordo schon sagte, siehe Fred Ölverlust ab 2013.

Das geht von außen, aber wenn man es richtig machen will muss man tatsächlich die Gehäusehälften trennen und dann den Simmerring einsetzten.
Allerdings ist der Aufwand etwas groß für so eine Aktion, dann schraubt man lieber zwei Blechschrauben in den Simmerring und zieht ihn mit zwei Zangen raus

Ich würde allerdings nicht den originalen von Triumph verbauen, sondern mir mit den Maßen von dem Simmerring einen im Zubehör besorgen, am besten gleich 2-3 Stück, denn beim Eintreiben ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass er Simmerring Schaden nimmt, da man es ja normaler Weise so nicht macht.

Muss die Dichtlippe vom Simmering denn über eine Kante Anhebung oder ist die Welle glatt?

Die Welle ist glatt, die ist auch nicht das Problem. Das Problem liegt außen an dem Simmerring, da schiebst du wenn´s doof läuft beim Eintreiben quasi die Gummierung von dem Simmerring, weil der ziemlich eng im Gehäuse sitzt. Der Simmerring wird dann nicht an der Dichtlippe sonder außen beschädigt. Da sifft das Öl natürlich dann auch raus.
Der originale von Triumph ist für die Methode nicht wirklich geeignet, da der nicht richtig durchvulkanisiert ist. Da gibt´s auf dem Markt deutlich bessere Produkte, bei denen die Wahrscheinlichkeit eine Beschädigung geringer ist.

Hab alle normalen Simmeringe bei mir am Lager oder hat der noch eine zusätzliche Staublippe wie die der Räder ?

Guten Morgen,

das mit den Blechschrauben habe ich gestern abend bei youtube gesehen. Am Beispiel einer KTM.
Ich werde es mal auf diese Weise probieren.

Der originale von Triumph ist für die Methode nicht wirklich geeignet, da der nicht richtig durchvulkanisiert ist. Da gibt´s auf dem Markt deutlich bessere Produkte, bei denen die Wahrscheinlichkeit eine Beschädigung geringer ist.

@Chris - kannst Du mir eine Bezugsquelle empfehlen?

http://unternehmen.cabrill.de/

Die haben Industrie taugliches Material nicht den ebay Rummel.
Das ist unser Hauptlieferant für Lager und Simmeringe.

Vielen Dank für den Tip.

Werde mich die nächsten Tage mal an die Sache ranmachen.

2. Mai 2017, 09:40 » Sordo hat geschrieben:http://unternehmen.cabrill.de/

Die haben Industrie taugliches Material nicht den ebay Rummel.
Das ist unser Hauptlieferant für Lager und Simmeringe.

Heyho,

die haben leider keinen passenden, jedenfalls nicht genau nach den Maßen, die Triumph verbaut. Noch eine andere Idee? Oder ist da genug Spiel, sodass statt 5mm Breite auch 7mm genutzt werden könnten?

Grüße aus dem Norden

original ist der ring 6mm stark

habe jetzt den 7mm ring reingezimmert und es sieht gut aus.
steht etwas drüber, aber für die renne sollte es reichen.

wenn ich gefahren bin kommt ein "erfahrungsbericht"

allerdings muss ich erst mein knie operieren lassen.
nach dem letzten sturz hat der meniskus was abbekommen.

Gruß Andi

Müssen Motoren auf der Rennetrecke nicht so dicht sein wie auf der Straße??

18. Jun 2017, 21:48 » Andi hat geschrieben:original ist der ring 6mm stark

habe jetzt den 7mm ring reingezimmert und es sieht gut aus.
steht etwas drüber, aber für die renne sollte es reichen.

wenn ich gefahren bin kommt ein "erfahrungsbericht"

allerdings muss ich erst mein knie operieren lassen.
nach dem letzten sturz hat der meniskus was abbekommen.

Gruß Andi

6mm - danke für die Korrektur. Hab ich verguckt.

wie es sich anhört, hat es aber geklappt ? Also das tauschen von außen?

MfG

Edit: Vermute du hast dann [url=https://www.brillshop.de/industrietechn ... 15993.html]den[/url] hier genommen?

Ja. Genau diesen Ring.

Das Tauschen von außen hat super geklappt.

Dank einiger Tips aus dem Forum, habe ich die Dichtung mit einem 3mm Bohrer durchbohrt.
Anschließend eine Spax-Schraube reingedreht und mit einem beherzten Ruck dran gezogen.
Kam super raus.

Zum Eintreiben des neuen Simmerrings habe ich ein passendes Rundholz (60mm) genommen,
bei dem ich die Getriebewelle ausgespart habe. 35mm Durchmesser und 6cm tief.

Ganz leicht mit Silikonfett bestrichen, ging super rein.

Gruß Andi